云过天空你过心 作者:沐清雨
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，以及自己的反应和抗压能力。
在这次检查中，除了程潇自己，包括顾南亭在内，任何人都帮不了她。即便在此之前顾南亭能一路给她开绿灯，在她心理和体力能够承受的极限下顺利飞满航时，升机长的训练过程中，她只能靠自己。
五场练习中，程潇的表现几乎无可挑剔，到了最后一场检查，检查员选择的是tcas警告。所谓tcas，是指飞机防撞警告系统，系统中能显示周围活动的飞机的位置，并在有可能碰撞的情况下向飞行员发出警告。简单来说，就是用以避免飞机在空中互相冲撞。
正常情况下，每个航班，每架飞机都是遵循交通管制的指挥，在指定航线互不相扰地各自巡航，不会发生碰撞。但是，事情总有万一，这样的案例在航空史上不是没有。
2002年，两架飞机在德国南部的乌柏林根上空发生空中接近，当时两机都收到了tcas的警告，但因其中一架飞机未遵从tcas的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。所以，如果有航班错听了管制的指令，上升或下降了错误的高度，而管制又没有及时发现，飞行员也没能在一定时间内有做出正确反应，是有可能造成飞机相撞的。
tcas警告是非常危险的情况。因为当飞机收到tcas警告时，根据两架飞机相对每小时1000公里的速度，飞行员通常只有25－40秒的时间采取措施，如果飞行员反应不及时或反应错误，两架飞机有所冲突，会造成不可挽回的重大空难。
检查飞行中，程潇根据指令在虚拟的8900米的高度巡航，正常情况下，同高度，同一条航线上，对向是不会再有飞机的。
但是，原本正常巡航的她的飞机突然发出语音报警：“traffic，traffic！”与此同时，仪表盘上表示其他飞机的符号改变了形状和颜色。
这是飞机在向机组发出警告，警告程潇有危险接近。
程潇瞬间反应过来接收到了tcas警告。遭遇这种情况，也是有检查单的。但这是个记忆项目，一旦发生是来不及翻检查单的，而是需要飞行员快速做出反应。
程潇的神色从平静转变为严谨，她立即调小距离圈，并以机长身份向作为副驾驶的检查员发布指令：“我操纵，你来寻找飞机。”然后通过无线电向管制员报告接收到了tcas警告，同时报告自己飞机目前的航迹。
管制员之前被同一频率的其它飞机干扰了，没有发现有飞机听错了指令。接到程潇的报警，她们立即作出反应，寻找上升或下降了错误高度的飞机。
这是需要时间的。但老天给程潇的时间是以秒计算的，为确保万无一失，一秒钟都不能浪费。所以，她要随时准备根据实际情况积极地采取必要的规避机动以避免碰撞。不过，动作不可以随便做，因为你的规避机动有可能会造成新的冲突，所以，通知管制是至关重要的。
检查员却在云中看不到飞机的踪迹，此时，飞机出现ra警告，发出躲避机动语言指示：“。”
这是机动指令，给出垂直方向上的避碰建议，提示飞机下高。
程潇眸色深沉，作为主操纵，她脱开自动驾驶仪，同时思路清晰地发口令：“关指引。”
副驾驶接收到机长指令，做动作关指引，并跟随ra指令，和程潇一起柔和地对ra做出反应，调整俯仰，下降高度。
程潇在同一时间内向管制员报告情况，“tcas下降。”
**********
程潇下机时，顾南亭不如意外地等在外面。她忽然觉得自己像是参加高考的孩子，而他，是焦急等待的家长。
走到他面前，程潇神色平静地问：“我有这么不让人放心吗？”
顾南亭没有直接问结果，而是说：“我是希望成为你分享喜悦的第一人。”
程潇笑得有几分无奈，“万一不是喜悦，也好第一个安慰我吗？”
顾南亭眉心微聚，佯装认真思考她的话，“我没有准备安慰的台词怎么办？”
程潇把手伸过去，“反正我也不需要，想怎么办都行。”
“那就，”顾南亭接住她递过来的手，握住，才说完整句，“回家再办！”
程潇在他手心挠了一下，略显委屈地说，“竟然是tcas警告，我押错题了。”
顾南亭抬手在她鼻尖上刮了一下，“我猜你押的是单发失效。”
程潇不解，“以我的技术不该飞更有难度的吗？检查员是不是瞧不起女飞？”
顾南亭失笑，笑她那么冷静敏锐的人也会像个学生一样押题，“单发失效虽然处理起来比较麻烦，但毕竟还有一个发动机正常，相比之下，tcas警告的反应时间只有几十秒，危险系数更大好吗？”
程潇当然明白，她闻言不再故意板着脸，而是兴奋地跳到顾南亭身上，扬声喊：“我终于可以飞本场，进行航线带飞啦！”
顾南亭感受到她发自内心的快乐，他稳稳地抱住她，语带笑意地调侃：“我的程机长，我们是不是该注意下影响？”
检查员在此时下机，他迎上顾南亭的视线，笑言，“我该感谢你的出现让我看见不一样的程潇。否则我以为，”他耸了下肩，“她的冷静尖锐是与生俱来。”
回g市的飞机上，顾南亭问，“他追过你？”
“谁？”程潇微怔，反应过来他问的是检查员，她无所谓地说：“我都忘了他姓什么。”
顾南亭伸手在她细滑的脸蛋上掐了一下，咬牙：“这么招蜂引蝶以后还敢让你单独出门吗？”
程潇撒娇似地往他怀里凑，“人长得漂亮就会有这样那样的麻烦，我也很无奈。”
**********
程潇即将开始在真实飞机上进行左座飞行的起落练习。这个时候，她虽然从右座的辅助操纵转到左座成为主操纵，具备了在左座操纵飞机的能力，但依然不是机长，只是资深副驾驶。随后的三个月内，她要和教员搭组，在左座建立100个小时的航线经历，通过一级检查。半年内完成二检，才能正式被聘为机长，带组飞行。
半年的时间并不长，但经历过机长训练的人都明白，这六个月堪称度日如年，几乎所有的人都在暗自祈祷这期间不要发生意外，否则之前一切的努力都会前功尽弃。
所以，成为机长的道路比想像中坎坷很多。学习飞行的人，有幸从事飞行工作的人，即便付出超乎常人的努力，也有可能是终身副驾驶。
程潇当然不甘于这样。连乔其诺和夏至为她接风时都信心满满地表示：“等着我们程机长带我飞！”
顾南亭不愿给她压力，却也因了解清楚压力在她面前永远是动力，是
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，以及自己的反应和抗压能力。
在这次检查中，除了程潇自己，包括顾南亭在内，任何人都帮不了她。即便在此之前顾南亭能一路给她开绿灯，在她心理和体力能够承受的极限下顺利飞满航时，升机长的训练过程中，她只能靠自己。
五场练习中，程潇的表现几乎无可挑剔，到了最后一场检查，检查员选择的是tcas警告。所谓tcas，是指飞机防撞警告系统，系统中能显示周围活动的飞机的位置，并在有可能碰撞的情况下向飞行员发出警告。简单来说，就是用以避免飞机在空中互相冲撞。
正常情况下，每个航班，每架飞机都是遵循交通管制的指挥，在指定航线互不相扰地各自巡航，不会发生碰撞。但是，事情总有万一，这样的案例在航空史上不是没有。
2002年，两架飞机在德国南部的乌柏林根上空发生空中接近，当时两机都收到了tcas的警告，但因其中一架飞机未遵从tcas的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。所以，如果有航班错听了管制的指令，上升或下降了错误的高度，而管制又没有及时发现，飞行员也没能在一定时间内有做出正确反应，是有可能造成飞机相撞的。
tcas警告是非常危险的情况。因为当飞机收到tcas警告时，根据两架飞机相对每小时1000公里的速度，飞行员通常只有25－40秒的时间采取措施，如果飞行员反应不及时或反应错误，两架飞机有所冲突，会造成不可挽回的重大空难。
检查飞行中，程潇根据指令在虚拟的8900米的高度巡航，正常情况下，同高度，同一条航线上，对向是不会再有飞机的。
但是，原本正常巡航的她的飞机突然发出语音报警：“traffic，traffic！”与此同时，仪表盘上表示其他飞机的符号改变了形状和颜色。
这是飞机在向机组发出警告，警告程潇有危险接近。
程潇瞬间反应过来接收到了tcas警告。遭遇这种情况，也是有检查单的。但这是个记忆项目，一旦发生是来不及翻检查单的，而是需要飞行员快速做出反应。
程潇的神色从平静转变为严谨，她立即调小距离圈，并以机长身份向作为副驾驶的检查员发布指令：“我操纵，你来寻找飞机。”然后通过无线电向管制员报告接收到了tcas警告，同时报告自己飞机目前的航迹。
管制员之前被同一频率的其它飞机干扰了，没有发现有飞机听错了指令。接到程潇的报警，她们立即作出反应，寻找上升或下降了错误高度的飞机。
这是需要时间的。但老天给程潇的时间是以秒计算的，为确保万无一失，一秒钟都不能浪费。所以，她要随时准备根据实际情况积极地采取必要的规避机动以避免碰撞。不过，动作不可以随便做，因为你的规避机动有可能会造成新的冲突，所以，通知管制是至关重要的。
检查员却在云中看不到飞机的踪迹，此时，飞机出现ra警告，发出躲避机动语言指示：“。”
这是机动指令，给出垂直方向上的避碰建议，提示飞机下高。
程潇眸色深沉，作为主操纵，她脱开自动驾驶仪，同时思路清晰地发口令：“关指引。”
副驾驶接收到机长指令，做动作关指引，并跟随ra指令，和程潇一起柔和地对ra做出反应，调整俯仰，下降高度。
程潇在同一时间内向管制员报告情况，“tcas下降。”
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程潇下机时，顾南亭不如意外地等在外面。她忽然觉得自己像是参加高考的孩子，而他，是焦急等待的家长。
走到他面前，程潇神色平静地问：“我有这么不让人放心吗？”
顾南亭没有直接问结果，而是说：“我是希望成为你分享喜悦的第一人。”
程潇笑得有几分无奈，“万一不是喜悦，也好第一个安慰我吗？”
顾南亭眉心微聚，佯装认真思考她的话，“我没有准备安慰的台词怎么办？”
程潇把手伸过去，“反正我也不需要，想怎么办都行。”
“那就，”顾南亭接住她递过来的手，握住，才说完整句，“回家再办！”
程潇在他手心挠了一下，略显委屈地说，“竟然是tcas警告，我押错题了。”
顾南亭抬手在她鼻尖上刮了一下，“我猜你押的是单发失效。”
程潇不解，“以我的技术不该飞更有难度的吗？检查员是不是瞧不起女飞？”
顾南亭失笑，笑她那么冷静敏锐的人也会像个学生一样押题，“单发失效虽然处理起来比较麻烦，但毕竟还有一个发动机正常，相比之下，tcas警告的反应时间只有几十秒，危险系数更大好吗？”
程潇当然明白，她闻言不再故意板着脸，而是兴奋地跳到顾南亭身上，扬声喊：“我终于可以飞本场，进行航线带飞啦！”
顾南亭感受到她发自内心的快乐，他稳稳地抱住她，语带笑意地调侃：“我的程机长，我们是不是该注意下影响？”
检查员在此时下机，他迎上顾南亭的视线，笑言，“我该感谢你的出现让我看见不一样的程潇。否则我以为，”他耸了下肩，“她的冷静尖锐是与生俱来。”
回g市的飞机上，顾南亭问，“他追过你？”
“谁？”程潇微怔，反应过来他问的是检查员，她无所谓地说：“我都忘了他姓什么。”
顾南亭伸手在她细滑的脸蛋上掐了一下，咬牙：“这么招蜂引蝶以后还敢让你单独出门吗？”
程潇撒娇似地往他怀里凑，“人长得漂亮就会有这样那样的麻烦，我也很无奈。”
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程潇即将开始在真实飞机上进行左座飞行的起落练习。这个时候，她虽然从右座的辅助操纵转到左座成为主操纵，具备了在左座操纵飞机的能力，但依然不是机长，只是资深副驾驶。随后的三个月内，她要和教员搭组，在左座建立100个小时的航线经历，通过一级检查。半年内完成二检，才能正式被聘为机长，带组飞行。
半年的时间并不长，但经历过机长训练的人都明白，这六个月堪称度日如年，几乎所有的人都在暗自祈祷这期间不要发生意外，否则之前一切的努力都会前功尽弃。
所以，成为机长的道路比想像中坎坷很多。学习飞行的人，有幸从事飞行工作的人，即便付出超乎常人的努力，也有可能是终身副驾驶。
程潇当然不甘于这样。连乔其诺和夏至为她接风时都信心满满地表示：“等着我们程机长带我飞！”
顾南亭不愿给她压力，却也因了解清楚压力在她面前永远是动力，是
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