第384章 调研沿海交通
四合院：泼妇老娘，我截胡秦淮茹 作者:佚名
第384章 调研沿海交通
1993年的秋天，计委內部对於交通的五年规划已经正式达成默契。
赵石也准备从北到南，把中国的沿海公路和铁路走一遍。
此时的瀋大高速已经通车了，那是中国第一条高速公路，从瀋阳到大连，全长三百七十五公里，號称“神州第一路”。
但是过了大连，往南怎么走？到烟臺要轮渡，过了烟臺，往南的路又是什么標准？
赵石在地图上画了一条线，从瀋阳开始，经过大连、烟臺、青岛、上海、寧波、福州、深圳，一直画到海口。
这条线，基本上就是后来瀋海高速的走向。
但在1993年，这条线还是断断续续的，像一条被剪成好几段的绳子。
他决定亲自走一趟。
八月初，赵石带著工业交通司的几个处长，从瀋阳出发，一路往南。
第一站是瀋阳。
辽寧省交通厅的同志来接，把赵石领到瀋大高速的起点。
站在那儿，看著宽阔的路面向南延伸，赵石心里感慨。
这条路是1984年开工的，1990年通车，四车道，全立交，全互通，设计时速一百二十公里。
但是，现在没有轿车会开的这么快，摩托车倒是有些勇士进行挑战，也出了几次肉丸子。
不过怎么说，这在中国，是第一条。
“赵主任，您看这路怎么样？”
陪同的是牛副省长，和王厅长。
王厅长四十多岁，说话带东北口音。
赵石没接话，沿著路边走了几步，蹲下来，用手摸了摸路面的沥青。
很平整，颗粒均匀，比他在红星见过的任何一条路都好。
“不错。”赵石站起来，拍拍手上的灰，“王厅长，这条路修的时候有什么难点吗？”
“施工难度主要在那些高架桥上面，还有后续的管理上，总有些老百姓不懂高速路的概念，牵著牛车和板车就上来了。走到后面下不去是一回事，更重要的是危险。”
赵石点点头，没再说什么。
他上了车，让司机沿著瀋大高速往南开。
路况確实好，车子跑起来很稳，一百二十公里的时速，感觉跟普通的路跑四五十差不多。
赵石坐在后排，看著窗外掠过的田野和村庄，脑子里转著各种念头。
瀋大高速是个样板。
如果沿海各省都能按照这个標准来修路，从瀋阳到海口就能连成一条线。
如果是全部重修的话，这需要许多钱，需要协调，需要中央的推动。
但是如果是將一些路改造的话，沿海的某些省份……不差钱，能连一段是一段！
车到大连，已经是傍晚了。
赵石住进了大连市政府安排的一家招待所，条件一般，但乾净。
他洗了把脸，坐在床边，掏出笔记本，开始写今天的见闻。
这是他这些年出差调研养成的习惯，走到哪儿记到哪儿。
正写著，敲门声响了。
“赵主任，是我。”工业交通司综合处的处长方维敲门。
“进来。”
方维推门进来，手里拿著一沓材料。
“赵主任，这是大连到烟臺的轮渡资料。您看看。”
赵石接过来，翻了翻。
大连到烟臺，海上距离大约八十九海里，坐轮渡需要五六个小时。
现在用的是老式滚装船，运力有限，天气不好的时候还要停航。
“老周，你说要是修一条跨海通道呢？”赵石忽然问。
周维方愣了一下：“赵主任，那可不是小工程。渤海海峡，少说要修一百多公里。现在咱们的技术，恐怕还达不到。”
赵石点点头，把材料放下：“我就是想想。”
第二天，赵石坐轮渡去了烟臺。
船晃得厉害，他有些晕船，靠在船舱的椅子上，闭著眼睛，脸色不太好看。
方维在旁边端茶倒水，忙前忙后。
“赵主任，您没事吧？”
“没事。”赵石睁开眼睛，“小方，你说咱们从北到南，把沿海的路都连起来，需要多少年？”
周维方想了想：“少说也要十年。”
“十年。”赵石重复了一遍，然后笑了，“十年后我都七十了，退休了。”
周维方不知道该怎么接话。
赵石又说：“但路还在。”
从烟臺开始，赵石一路往南。
青岛、上海、寧波、福州、深圳、广州，每到一个地方，他都去看路、看桥、看港口，跟当地的交通部门座谈，问情况、记数据、要资料。
到了深圳，赵石站在蛇口的海边，往南看。
对面是香港，近在咫尺，又远在天涯。
陪同的深圳市交通局局长姓陈，四十出头，广东人，普通话带著浓浓的粤语口音：“赵主任，深圳到广州的高速已经在修了，预计明年通车。深圳到汕头的路也在规划中。”
赵石问：“汕头到福建呢？”
陈局长说：“福建那边也在修。但是標准不统一，咱们这边是四车道，他们那边可能只有两车道。”
赵石皱起眉头：“这不成了肠梗阻吗？”
陈局长苦笑：“赵主任，沿海各省的经济水平不一样，修路的標准自然也不一样。您在北京说话，大家都听。但是到了地方上，各有各的难处。”
赵石没接话，但把这句话记在了心里。
一个月的调研结束，赵石回到北京，人瘦了一圈，皮肤晒黑了不少。
秦淮茹心疼得直念叨，说：“你这是去调研还是去受罪？”
赵石笑笑：“都差不多。”
他把调研报告交给陈宣良，陈宣良看了一整天，第二天把赵石叫到办公室。
“赵主任，你这个报告，写得扎实。”
陈宣良把报告放在桌上，摘下眼镜，揉了揉鼻樑，“沿海大通道，这个想法很好，但是看了你的报告，我们之前想的简单了。现在的问题是，各个省的进度不一样，標准也不一样。你打算怎么解决？”
赵石说：“陈主任，我的想法是，由计委牵头，搞一个统一规划。把沿海各省的高速公路纳入一个盘子，统一標准、统一进度、统一协调。不能各搞各的，最后拼不起来。”
陈宣良想了想，说：“你这个想法，我们都知道方向是对的。但是操作起来，难度不小。沿海各省的財力不一样，有些省修得起四车道，有些省修不起四车道。你总不能让他们借钱修路吧？”
赵石说：“陈主任，我不要求所有省同时开工。但是规划可以先做起来。有条件的先上，没条件的创造条件。关键是，要把这个框架搭起来，只有两车道的钱，那就先修两车道！但是得把四车道的余地留出来，以后有钱了，並进去。”
陈宣良看著他，沉默了一会儿，说：“赵主任啊，我原本以为你是要搞宽过道，但是看你报告的意思，你是想搞一个类似瀋大高速那样的项目，只不过是从瀋阳一直拉到海口？”
赵石点头：“对。瀋大高速是『神州第一路』，咱们將这个神州第一路名符其实了！从北到南，把沿海的精华地区串起来。”
陈宣良笑了：“你这个想法，有点野心。”
赵石也笑了：“陈主任，我不是有野心，是觉得这事该干。咱们现在搞改革开放，沿海是窗口。窗口的路不好走，怎么让人家进来？”
陈宣良点了点头，没有再说什么。
赵石以为陈宣良会支持他的想法，但接下来的事情，让他有些意外。
第384章 调研沿海交通
1993年的秋天，计委內部对於交通的五年规划已经正式达成默契。
赵石也准备从北到南，把中国的沿海公路和铁路走一遍。
此时的瀋大高速已经通车了，那是中国第一条高速公路，从瀋阳到大连，全长三百七十五公里，號称“神州第一路”。
但是过了大连，往南怎么走？到烟臺要轮渡，过了烟臺，往南的路又是什么標准？
赵石在地图上画了一条线，从瀋阳开始，经过大连、烟臺、青岛、上海、寧波、福州、深圳，一直画到海口。
这条线，基本上就是后来瀋海高速的走向。
但在1993年，这条线还是断断续续的，像一条被剪成好几段的绳子。
他决定亲自走一趟。
八月初，赵石带著工业交通司的几个处长，从瀋阳出发，一路往南。
第一站是瀋阳。
辽寧省交通厅的同志来接，把赵石领到瀋大高速的起点。
站在那儿，看著宽阔的路面向南延伸，赵石心里感慨。
这条路是1984年开工的，1990年通车，四车道，全立交，全互通，设计时速一百二十公里。
但是，现在没有轿车会开的这么快，摩托车倒是有些勇士进行挑战，也出了几次肉丸子。
不过怎么说，这在中国，是第一条。
“赵主任，您看这路怎么样？”
陪同的是牛副省长，和王厅长。
王厅长四十多岁，说话带东北口音。
赵石没接话，沿著路边走了几步，蹲下来，用手摸了摸路面的沥青。
很平整，颗粒均匀，比他在红星见过的任何一条路都好。
“不错。”赵石站起来，拍拍手上的灰，“王厅长，这条路修的时候有什么难点吗？”
“施工难度主要在那些高架桥上面，还有后续的管理上，总有些老百姓不懂高速路的概念，牵著牛车和板车就上来了。走到后面下不去是一回事，更重要的是危险。”
赵石点点头，没再说什么。
他上了车，让司机沿著瀋大高速往南开。
路况確实好，车子跑起来很稳，一百二十公里的时速，感觉跟普通的路跑四五十差不多。
赵石坐在后排，看著窗外掠过的田野和村庄，脑子里转著各种念头。
瀋大高速是个样板。
如果沿海各省都能按照这个標准来修路，从瀋阳到海口就能连成一条线。
如果是全部重修的话，这需要许多钱，需要协调，需要中央的推动。
但是如果是將一些路改造的话，沿海的某些省份……不差钱，能连一段是一段！
车到大连，已经是傍晚了。
赵石住进了大连市政府安排的一家招待所，条件一般，但乾净。
他洗了把脸，坐在床边，掏出笔记本，开始写今天的见闻。
这是他这些年出差调研养成的习惯，走到哪儿记到哪儿。
正写著，敲门声响了。
“赵主任，是我。”工业交通司综合处的处长方维敲门。
“进来。”
方维推门进来，手里拿著一沓材料。
“赵主任，这是大连到烟臺的轮渡资料。您看看。”
赵石接过来，翻了翻。
大连到烟臺，海上距离大约八十九海里，坐轮渡需要五六个小时。
现在用的是老式滚装船，运力有限，天气不好的时候还要停航。
“老周，你说要是修一条跨海通道呢？”赵石忽然问。
周维方愣了一下：“赵主任，那可不是小工程。渤海海峡，少说要修一百多公里。现在咱们的技术，恐怕还达不到。”
赵石点点头，把材料放下：“我就是想想。”
第二天，赵石坐轮渡去了烟臺。
船晃得厉害，他有些晕船，靠在船舱的椅子上，闭著眼睛，脸色不太好看。
方维在旁边端茶倒水，忙前忙后。
“赵主任，您没事吧？”
“没事。”赵石睁开眼睛，“小方，你说咱们从北到南，把沿海的路都连起来，需要多少年？”
周维方想了想：“少说也要十年。”
“十年。”赵石重复了一遍，然后笑了，“十年后我都七十了，退休了。”
周维方不知道该怎么接话。
赵石又说：“但路还在。”
从烟臺开始，赵石一路往南。
青岛、上海、寧波、福州、深圳、广州，每到一个地方，他都去看路、看桥、看港口，跟当地的交通部门座谈，问情况、记数据、要资料。
到了深圳，赵石站在蛇口的海边，往南看。
对面是香港，近在咫尺，又远在天涯。
陪同的深圳市交通局局长姓陈，四十出头，广东人，普通话带著浓浓的粤语口音：“赵主任，深圳到广州的高速已经在修了，预计明年通车。深圳到汕头的路也在规划中。”
赵石问：“汕头到福建呢？”
陈局长说：“福建那边也在修。但是標准不统一，咱们这边是四车道，他们那边可能只有两车道。”
赵石皱起眉头：“这不成了肠梗阻吗？”
陈局长苦笑：“赵主任，沿海各省的经济水平不一样，修路的標准自然也不一样。您在北京说话，大家都听。但是到了地方上，各有各的难处。”
赵石没接话，但把这句话记在了心里。
一个月的调研结束，赵石回到北京，人瘦了一圈，皮肤晒黑了不少。
秦淮茹心疼得直念叨，说：“你这是去调研还是去受罪？”
赵石笑笑：“都差不多。”
他把调研报告交给陈宣良，陈宣良看了一整天，第二天把赵石叫到办公室。
“赵主任，你这个报告，写得扎实。”
陈宣良把报告放在桌上，摘下眼镜，揉了揉鼻樑，“沿海大通道，这个想法很好，但是看了你的报告，我们之前想的简单了。现在的问题是，各个省的进度不一样，標准也不一样。你打算怎么解决？”
赵石说：“陈主任，我的想法是，由计委牵头，搞一个统一规划。把沿海各省的高速公路纳入一个盘子，统一標准、统一进度、统一协调。不能各搞各的，最后拼不起来。”
陈宣良想了想，说：“你这个想法，我们都知道方向是对的。但是操作起来，难度不小。沿海各省的財力不一样，有些省修得起四车道，有些省修不起四车道。你总不能让他们借钱修路吧？”
赵石说：“陈主任，我不要求所有省同时开工。但是规划可以先做起来。有条件的先上，没条件的创造条件。关键是，要把这个框架搭起来，只有两车道的钱，那就先修两车道！但是得把四车道的余地留出来，以后有钱了，並进去。”
陈宣良看著他，沉默了一会儿，说：“赵主任啊，我原本以为你是要搞宽过道，但是看你报告的意思，你是想搞一个类似瀋大高速那样的项目，只不过是从瀋阳一直拉到海口？”
赵石点头：“对。瀋大高速是『神州第一路』，咱们將这个神州第一路名符其实了！从北到南，把沿海的精华地区串起来。”
陈宣良笑了：“你这个想法，有点野心。”
赵石也笑了：“陈主任，我不是有野心，是觉得这事该干。咱们现在搞改革开放，沿海是窗口。窗口的路不好走，怎么让人家进来？”
陈宣良点了点头，没有再说什么。
赵石以为陈宣良会支持他的想法，但接下来的事情，让他有些意外。